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专家指纯电动公交 动力电池衰减是普遍问题

发布时间:2018.05.31 新闻来源:南方都市报 浏览次数:

    随着新能源汽车的发展和普及,深圳纯电动公交车的发展也越来越受关注。近期深圳巴士集团二公司多台纯电动公交车被曝存在续航里程不足问题,更有知情人士指出包括比亚迪K9、五洲龙A10车型均有少部分车存在类似问题。有业内人士指出,续航里程与动力电池的衰减相关,这也是目前新能源汽车行业面临的普遍问题。

 

    10%公交车或低于正常续航里程水平

 

    有从事新能源行业人士透露,目前深圳约有近2万台纯电动公交车投入运营,主要品牌有比亚迪、南京金龙、五洲龙等。据了解,深圳的新能源汽车示范推广数量目前居全国前列,但一路高歌猛进的同时,也有一些问题暴露,包括充电桩建设、车辆续航里程、动力电池衰减等等。

 

    据深圳巴士集团知情人士透露,巴士集团90%的公交车都能达到正常续航里程,但也存在10%的公交车可能低于正常续航里程水平。“比亚迪k9、五洲龙A10车型等都有部分车低于正常续航里程,简单说就是需要经常补电,正常可能中午补电一次,续航里程不足的可能跑一趟(一个来回)就要补电。”

 

    近期也有巴士集团二公司工作人员反映,该公司包括M 290在内的线路运营的五洲龙公交车中,有多台存在“电池电力不够、续航能力差”的问题。南都记者从巴士集团二公司方面还了解到,巴士集团采购五洲龙这批车时,签署的是三方协议,除了巴士集团和五洲龙外,还有动力电池厂家普天新能源(深圳)有限公司,而目前被驾驶员反映的动力电池问题,是普天新能源深圳公司采用融资租赁的方式提供的。

 

    业内人士:电池衰减是行业难题

 

    南都记者了解到,按照国家相关规定,纯电动公交车的质保期为8年。业内人士吴先生介绍,纯电动公交车使用四五年后,电池就开始出现衰减现象,“目前国内主流使用的动力电池是磷酸铁锂电池,随着使用而衰减是必然现象,后期需要通过不断的维护来保持动力电池的正常使用。”

 

    吴先生告诉记者,新能源汽车出现电池衰减问题目前是普遍现象,也是整个行业都无法控制的难题,电池本身质量较好的、一致性较强的,衰减得会慢一些。但不管多好的电池,用久了都会有相关问题产生,只是速度快慢的问题。

 

    吴先生表示,按照国家相关公告,在8年质保期内,电池衰减的程度不能低于80%,一旦低于80%,就要及时进行更换维修,保证电池的正常运作。一般来说,动力电池使用4年左右会开始出现衰减的问题,所以,积极进行电池日常维护、更换,也是车辆保养非常关键的一部分。“现在技术上能做到的,只能是前期把电池一致性做好,后期注重不断维修更换。”吴先生称,动力电池衰减,是目前整个新能源汽车行业面临的普遍问题。

 

    回应

 

    五洲龙

 

    电池维保由沃特玛负责已达成解决方案

 

    针对巴士集团二公司反映的问题,五洲龙方面表示,二公司所反映的出现问题的这部分新能源车,在投放的时候,为了减轻巴士集团的采购资金压力,采用的是车电分离的商业模式。整车由五洲龙制造,电池部分由普天新能源购买后,租赁给巴士集团。

 

    五洲龙方面表示,电池最终的售后维保实际上是由电池厂家沃特玛公司负责。从交车起,沃特玛一直有对该批车辆的动力电池进行维保服务,该批车辆也运作正常。关于巴士集团部分车辆动力电池衰减问题,五洲龙多次与电池厂家沃特玛沟通,并于2017年10月12日及11月19日不断致函沃特玛公司。沃特玛公司于2018年1月6日提出了整改方案。但从2018年4月开始,据悉沃特玛由于资金紧张,维修材料未能到位,造成服务出现迟缓,整改方案未能最终实施。

 

    五洲龙方面表示,日前又紧急约谈了沃特玛公司,现已与沃特玛达成解决方案。双方成立专门小组,重新制定整改计划,争取在最短时间内分批解决部分车辆动力电池衰减问题。

 

    普天新能源

 

    本质上只是平台和资金的提供方

 

    普天新能源公司相关人士表示,动力电池的产权目前属于普天公司,普天公司也确实与巴士集团签署了协议,由普天来进行动力电池的维保,但这个维保,只是普天对投资资金进行回收的一种方式,也就是普天通过建设充电场站、后续运营等,收回购买动力电池的资金成本。

 

    该相关人士告诉记者,一旦涉及到电池质量问题,普天公司需要追责车厂,因为普天本质上只是平台和资金的提供方,但技术上的问题,还是要原厂家也就是沃特玛公司来进行解决。

 

    比亚迪

 

    运营较顺利 电池续航能力无大问题

 

    据知情人士介绍,目前深圳市有80%左右的纯电动公交车都属于比亚迪。就电动公交车动力电池续航问题,南都记者采访了比亚迪股份有限公司相关负责人。据相关负责人肖先生介绍,比亚迪目前在深圳共有1.4万余台电动巴士在运营。肖先生表示:“比亚迪没有一台车的续航能力是低于100公里的,最少的也有120公里。”

 

    据介绍,比亚迪最早于2011年在深圳投放了第一批比亚迪K 9电动公交车,由于当时的技术限制,动力电池的续航能力确实较低。但比亚迪在电池的更换维修方面一直比较积极及时,所以运营一直较为顺利,肖先生介绍,虽然动力电池的产权属于普天公司,但如果动力电池出现问题,比亚迪也会一同配合处理售后工作。

 

    巴士集团

 

    已向车厂与电池所有方正式反馈

 

    巴士集团相关业务部门负责人告诉南都记者,对于续航里程不足问题,集团已向车厂与电池所有方正式反馈,要求切实进行整改。同时,巴士集团也努力通过车辆调度,确保公交服务质量不受影响,相关方也正在积极跟进解决中。(南都记者徐全盛 见习记者 吴灵珊)