由江向海推进发展

    珠江水上客运已有一千多年历史。但近年来，由于陆路交通的发展，珠江水上客运逐渐失去了昔日优势。目前珠江水上客运存在几大问题：配套设施跟不上。广州市现有的公共客运码头绝大部分是建于上世纪80年代以前，且在空间上分布极不均匀。主要分布在珠江前、后航道西段，珠江大桥－海印桥和珠江大桥－鹤洞大桥河段，大部分位于老城区。天河区人口为110.93万，却一个码头都没有。管理体制不完善。公益性的公共客运轮渡由市交委下属的广州市客轮公司建设及营运，其余则由各行业、各部门独立运营。

    针对上述现状，《规划》提出，今年起到2020年，珠江将建设“环城水上游憩带”，构筑相互协调、一体发展的“绿色水上客运走廊”和“蓝色水上游憩走廊”——即未来的珠江不仅要保留传统的客运功能，打造水上公交系统，优化广州的交通运输网络，还要使珠江成为人文型、标识型、亲水性的城市形象的鲜明标志。据此，《规划》将珠江的水上客运划分为广州市区、番禺莲花山以及南沙3个主要节点，形成由江向海逐步推进链式发展结构。珠江将形成“一圈三心五走廊”：

    “一圈”由珠江前、后航道组成；

    “三心”分别为沥滘水上客运中心、莲花山水上客运中心、南沙水上客运中心；

    “五走廊”为以沥滘为中心向北的水上走廊，以莲花山为中心沿沙湾水道的水上走廊，以南沙为中心至深圳、香港水上走廊，至珠海、澳门水上走廊以及国际航线。

    客轮定点定时开出

    在码头布局方面，《规划》保留28个至今尚在使用的公共客运码头，增加37个码头，今后广州市的公共客运码头数目将达到65个。其中，中西堤码头与芳村码头已按景观码头的标准建成，因此今后需新建或改造的码头有63个。

    有关负责人表示，按照规划设想，今后这65个码头的公共客轮将定点定时开出，市民搭乘客轮不仅能到达目的地，还能欣赏珠江美景，感受真正的“在游憩中出行”。

    三大理念规划景观

    在景观设计上，《规划》提出了按照“历史、现代、未来”的理念来规划一些重点发展区段——

    历史：珠江大桥－珠江隧道－鹤洞大桥、珠江隧道－人民桥－解放桥－海珠桥－江湾大桥－海印桥的“人”字形水上客运结构，该段将主要体现广州市历史人文传承的景观，客运集中程度按“人”字形向外逐步降低。

    现代：海印桥－广州大桥－华南大桥，该段将塑造得充满现代人文特色，码头将与沿途的现代景观相配合，配合珠江新城、“双心（二沙岛、海心沙）一轴（新城市中轴线）”的建设构成现代水上客运走廊。

    未来：华南大桥－番禺－南沙，待发展的重点地区。

    南沙将建29个码头

    今后需新建或改造的63个码头将分为3类：景观码头（21个）综合码头（27个）客运码头（15个）3种性质的码头投资规模分别为480万－660万元、120万－180万元、48万－85万元，将分近期（2002－2005年）、中期（2006－2010年）、远期（2011－2020年）建成。

    此次作为规划重点的南沙地区将考虑建设29个公共客运码头，其中9个景观码头，作为南沙对外及南沙各区域内部联系的节点和景观节点建设；9个综合性码头，一方面作为南沙开发的前期配套工程，一方面可作为后续发展的水上运输通道，伴随着陆路交通的完善，可逐步取消；11个客运码头，为南沙开发前期服务。