为此，连日来，记者根据司机们提供的线索进行了调查。记者发现，不少路段的交通标线、交通红绿灯、交通标志牌存在一定程度的不妥之处，有识之士纷纷呼吁，作为交通设施重要组成部分的交通标志是否也能更合理化、人性化一点……

    １、交通标线：左实右虚线　向右必压线

图片：有些路段标线设计不尽合理。

    采访中，记者发现那些职业拍车族几乎都把相机对着那一条条白色的单实线，原因很简单——压线违章的太多了，而且最容易拍摄。

　　地点：环市东路广东电视台到广安大厦段

　　环市东路广东电视台旁边的两座人行天桥是“职业拍车族”所谓的“黄金地段”，他们的镜头纷纷对准由西向东这边的那两条50米左右“左实右虚线”。天桥上一个正在拍摄违章车的拍车一族还得意地对记者说：“镜头对着那条线，根本就不用动，我们只管按快门线上的快门。一辆车从建设大马路右转或从环市中路立交桥由西向东下来，如果又想向右切入公交车道而到环市东路蒙地卡罗餐厅、银政大厦去的，必压线。”

　　记者站在天桥上由西向东往下看，在右侧的车道上，二、三车道之间是一条“左实右虚线”，这就意味着，三车道的车子可以左转切入一、二车道，反之则不行，令人费解。

　　市民林伯指着这两条实线对记者说道：“每天往西走的车子很正常，而向东走的车子经常堵得要命，肯定是这两条交通线设计不合理。不过这两条线倒成了那些拍违章车的人的‘发财线’。”

　　地点：东风东路陵园西路口

　　记者打的从陵园西路到黄华路时，的士司机从陵园西路右转入东风路后，一直往前走了一公里多到肿瘤医院附近的高架桥底才掉头。

　　记者问：“为什么不在高架桥下建设三马路口的第一个路口掉头？”“你没看到一、二车道与三、四车道间那条白色单实线吗？从陵园西路口开始，刚好经过了高架桥脚下建设三马路的第一个路口。以前那里没有交警在的时候过去了也就过去了，可现在路边和天桥上都有人在拍照，我们只能多走些冤枉路。为此还有好多不知情的乘客以为我们故意绕圈子，说要投诉我们，害得我们解释半天。”这位司机抱怨道。

　　记者在陵园西路口的天桥上发现，从陵园西路右转转入东风路的车辆一直都在三、四车道，想在高架桥下掉头驶入东风路，必将违章压实线；而在建设六马路口由于有大量的左转弯车造成塞车，同时三车道常常空置，正在一、二车道行驶的车辆变线借道行驶的话也必然压线违章。

图片：令人费解的“左实右虚线”。

    ２、标志牌：字小看不见　罚你没商量

　　道路交通标志牌用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，司机应依“牌”而行，反之则是违章驾驶。但记者却发现某些交通标志牌如果不仔细看，很容易违规，有些标志牌设置的位置甚至要等到违章后才发现。

　　地点：越秀北路口

　　一位货车司机告诉记者，那天他驾车从东风东路右转入越秀北路，欲穿过高架桥前往小北路。当他将车右转完全驶入越秀北路，正准备上高架桥时，才看到桥栏上竖着一块禁行的标志牌。此时已经无法掉头，只好硬着头皮往前开，结果呢？被前面的交警“逮住”扣分。

　　记者来到现场发现，在东风东路与越秀北路的交汇处的确没有任何指示牌，而等到车子从东风路右转完全驶入越秀北路后，才能看到标明“大货车7∶00－19∶00禁止通过”的禁行标志牌。

　　地点：淘金路口

　　记者晚上8时多打的经过淘金路，司机却把车停在友谊商店门口让记者下车。“为什么不开过去？淘金路口不是有个很明显的通行箭头标志吗？”记者问。

　　司机答道：“你去看看那块大通行牌下面的小牌子就知道了，那里还有行小字，可是晚上开车来的人根本就看不见。我上次经过的时候就被罚了。”于是记者走上前去仔细一看，此时的通行牌成了禁行牌。原来蓝色通行牌的下面还有一块小牌子，上面写着三行黑色小字：“每日19∶00－8∶00周六周日法定节假日除外。”

图片：见到禁行牌时已无法掉头。

图片：三行黑色小字晚上根本看不见。

    ３、指示灯：红灯不右转　不熟悉栽了

　　“红灯停，绿灯走”是连小学生都能背出来的简单交通规则。但不少司机却在这上面栽了跟头，记者来到司机投诉地点一探究竟。

　　地点：中山路仓边路口

　　从仓边路口进入中山路，路口指示灯的绿灯为箭头灯，因此遇到红灯时是不能右转弯的。上周，谢先生就是在从仓边路右转弯进入中山路时由于闯红灯被罚款200元的。谢先生说，他是外地人，初到广州不知道这个路口遇红灯不能右转弯，但《交通规则》规定：“右转弯的车辆和T型路口右边无横道的直行车辆，遇有‘黄灯亮时’和‘红灯亮时’在不防碍被放行的车辆和行人通行的情况下可以通行。”但在路口根本没有看到“按箭头指示灯方向行驶“或“红灯亮时禁止右转弯”的标志牌。

　　记者来到仓边路，发现由北往南行驶的车辆，进入中山四路时，应按照绿色指示灯转向。然而该路口并无任何标志牌说明“红灯亮时不准向右转”或“按箭头灯指示方向行驶”，难怪像谢先生这样不熟悉该路段的司机以为右转不受红灯限制而“违章”转弯。

    ４、指路标志：隐身树底下　看不见惨了

　　指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。本应安放在司机能够一目了然之处，然而记者在采访中却发现，在某些交通主干道，不少交通指示牌却“隐”起身来。

　　地点：东风东路德政路口到越秀北路口段

　　东风东路的德政路口到越秀北路口段是车辆违章的“高发地段”。记者在路边看到，走过德政路口后有一块标志牌，上面写着“右转车辆向右变道”，往前再走50米就可以看到一、二车道与三、四车道之间出现了一条白色实线，本来用意很明显——分开前行和向右拐入越秀北路的车流。

　　但问题正出在这块标志牌上，这块并不显眼的标志牌立在一棵枝叶颇为茂密的树下，而且经常被四车道的公交车挡住，在一、二车道行驶着的小车司机一般注意不到这块指示牌。如果没注意到这块牌子的司机要向右拐入越秀北路的话就“惨”了，路边四五台相机在候着他们。记者在现场数了一下，短短五分钟，右拐弯的车辆中出现压线违章的竟高达23辆！

　　地点：解放桥下

　　在解放桥下由南至北行驶的司机，在左转到惠福西路口时会看到路边伸出的一个指路标志牌，上面一角显示禁止左转，但指示牌其余内容被路边的树挡住了，不熟悉此路段的司机根本不清楚警示内容。

　　记者爬上50米外的人行天桥，走到天桥的另一头，从远处眺望，这才看清楚该指示牌被挡住的内容：整个指路标志牌原来是个简单的路线图，提醒司机如果想要左转进入惠福西路，必须先向右转入大德路，再经起义路左转到惠福路。记者在现场看到，仍有不少车辆强行左转。

　　地点：天河路某海鲜城的东侧道路

　　在天河城广场东侧某海鲜城的东边墙面立有一块禁行牌，但这块牌子一到吃饭时间就被来此店的一些大大小小的车辆挡住了。记者在现场看到这块禁止右转弯的标志牌只有两米高左右，一辆面包车就可以把牌子严严实实地遮住。“不知情者驾车从天河路驶来，如果没有看到那块禁行牌而右拐，那再往南开就只能硬冲单行线了。”的士司机小刘对记者说。

　　采访中，记者与不少司机接触后发现，其实大部分司机都希望遵章行驶，造成违章的原因很多，有司机不良的驾驶习惯和侥幸心理造成，也有不少是因为一些路段的交通设施不完善，交通标志、标线设计不合理所致。

　　例如，有的路口遇红灯禁止右转弯，而旁边没有任何警示标识；有的标志牌放置的位子不显眼，甚至被人为地遮挡住，不知情的肯定违章。而司机意见最多的还是交通标线设计的不合理，有的地方标线的设计让人觉得莫名其妙；而有的地方两处之间的直线距离明明只有50米，但真正走过去却要走5公里，难怪有司机开玩笑说这让人想起了一个成语——“望山跑死马”。

　　有位司机甚至这样说：“有几个地方我都怕去了，真邪门，我每次到那必压线“。还有不少司机认为：“主管部门应从道路设施上多下功夫，降低司机的负担，也减少交警部门的执法成本。”

　　一位开了几十年车的老司机在和记者聊天时说：“从广州交通历史的发展来看，当然是越来越好——从平面化到立体化，再到渠道化，这三步的发展是一个大的飞跃。但与此同时，车流量的增长给广州交通带来的压力也是日益增大的，这要求交通设施，特别是标志、标线的设计，应该做到真正的清晰化。”

　　有司机这样说：“交通管理应该以人为本、以车为本，而不应该纯粹地以规则为本，以罚款为治理的手段。我到过香港、澳门、曼谷等地，那些地方的车流量比广州的还大，道路比广州的要窄，但人家在疏导车流的时候却做到了层次分明、秩序井然，因此我认为广州完全有能力做得更好，关键是要纠正、改进那些设计不够合理、不够人性化的制度和规范。”

图片：标志牌隐身树底下。

    “龙头大哥”应有自己高明之处

　　一部羊城的交通史就是一部城市规划发展的进步史。细心的市民可能会发现如今的羊城不仅路靓了，街头上的道路交通标志和标线也越来越多。但我们不可回避的是，这些交通标志、标线的设计仍然存在不合理的地方，给人们带来不少困扰。专家为此开出了一剂药方。“交通标志”服务为主广州市社科院城市管理所所长黄石鼎说，广州的交通标志确实存在很多“莫名其妙”的地方。比如，一个拐角有两个标志牌，一个说可以右拐，另一个又禁止右拐，驾车存在速度问题，根本不可能停下来慢慢研究。广州作为珠江三角洲的中心城市，每天都有30％左右的外地车进出，许多交通标志连本地人都看不明白，初来乍到的外地人更是一头雾水。

　　黄石鼎认为，广州的交通设施存在不少漏洞，行至相关路段，必定违章。黄石鼎介绍说，解放后的很长一段时间，汽车都是国家财产，为了保护国家财产，交通设施的设置非常严格，而且对于专门的司机来说，也是很专业的。而今，随着私家车日益增多，标志牌等交通设施的设置不应该以惩罚为目的，而是应该思考如何从规范驾车行为、服务司机上下功夫。

    发动市民广提建议

　　黄石鼎所长提议，发动广大市民（特别是司机）提出建议，因为广州范围不小，光靠主管部门很难顾及到细小方面，通过市民提建议这一渠道才能解决存在的问题。

    更多体现人性特点

　　黄石鼎提出，当一个城市的经济水平发展到一定的程度后，交通设施必须实现人性化设计。所谓的“人性化”是指交通设施在满足维持交通秩序的同时，满足驾驶者和市民心灵的需求，带来愉悦感。使标志牌不再是冷冰冰的符号，而是一些让人感觉温暖的图像或词语。

　　广州在珠三角有着“龙头大哥”的形象，在交通设施上也要相应有自己的高明之处，让外地人一进入广州就感到不同，提高服务水平，更多地体现人性化的特点。

　　对此，暨南大学社会学教授马秋枫也有同感，她认为，在交通规则的制定和交通标志、标线的设计上，人性其实一直是被弱化的。因为制度和规范制定以后便难以更改，这就要求我们在设计的过程中要提前考虑到这些方面的因素，尽可能地做到合理、人性化。