记者昨日（1月25日）随同市政协委员视察地铁接驳情况时获悉，三年之内，深圳现有公交体系将围绕地铁大规模调整，新建老街、会展中心和世界之窗三个市内交通枢纽，接驳线路从35条增至108条。

    竞争

    过半巴士线路客流下降

    市交通局有关专家介绍，在地铁沿线，调查数据显示竞争线路偏多，局部区段表现出强竞争态势。经过1-3处地铁站与地铁相互接驳的巴士线路有35条，比例为42%；经过4-6处地铁站的巴士线路有41条，这些线路与地铁构成一般竞争，比例为49%；剩余9%的7条巴士线路经过了6处以上的地铁站，与地铁形成强竞争。

    据统计，地铁开通以来，强竞争下的巴士线

    路客流量下降了30%到40%；一般竞争下的巴士客流量下降了20%；而接驳性的巴士客流量则上升了10%到20%，地铁巴士已经呈现出既有竞争又有互补的关系。

    衔接

    新建三个市内交通枢纽

    有关专家分析说，地铁与沿线巴士不但竞争线路偏多，而且现在巴士对地铁的接驳线路对城市覆盖不足，其服务区域仅集中在罗湖和福田南部区域，对于罗湖东部、盐田、福田西部和南山区都覆盖不足，特区外更缺乏公交衔接。

    为此市交通局与深圳市市政工程咨询中心已提出《深圳市常规公交线网近期规划（2005年—2007年）》，规划将现有常规公交为核心的公交体系转变为以轨道交通为核心的多模式综合客运交通体系。在规划中，市交通局明确在老街、会展中心、世界之窗口三个地铁站打造大型市内客运枢纽，具有强大的交通辐射功能，以这三个综合交通枢纽为核心，建立与地铁相呼应的、特区内外一体化的公交网络。与此同时，罗湖、皇岗和竹子林三个地铁站将建成大型对外枢纽。

    调整

    48条巴士线路要变

    交通局规划对地铁沿线的竞争性线路进行调整。一般性竞争线路建议只保留一部分，加强互补性；对于强竞争线路要缩短重合段，对较长线路在两端截断，改造成接驳性线路；对于重合10站以上的完全竞争线路，要移至两侧平行主干道或南北环上，改变为大站快车线或者快速线路，共48条现有线路将调整。

    调整的同时还要新增和缩减线路。现有接驳线路将从35条增加到108条，而竞争线路则从46条缩减至17条。其中深南大道上8条竞争类大巴线路要抽离，12条竞争性线路要改为接驳性线路。今年年内，要调整线路27条，新增接驳线路38条。考虑到市民乘车习惯，根据地铁运能提高的步调，竞争性线路调整将“慢半拍”。

    改造

    5成巴士站距地铁站50米

    在改造巴士线路的同时，该规划还提出要进行巴士站点改造，50%以上地铁站与公交巴士换乘距离要在50米以内，25%的站点换乘距离在100米之内。

    香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东等处公交巴士站要模仿上海宾馆站的样式，进行“深港湾”式改造，国贸巴士站要进行双站台改造，老街、车公庙、科学馆等巴士站都要迁移近地铁出入口，另外增设岗厦、会展中心、购物公园、侨城东、福民、少年宫等新站点。