巴黎地铁并非世界最早建成的地铁，伦敦于1863年率先建成地铁，为地下市政建设垂范。而后，纽约、芝加哥、布达佩斯等城市也相继建成地铁，在“兄弟”排行中，巴黎地铁是老五。巴黎地铁不以规模宏大称雄，也不以站台华丽取悦于人，它朴朴素素、大大方方，像一个亲切随和的朋友，融进巴黎人的生活。巴黎地铁日载乘客量为450万，占大巴黎地区人口的40％。毫不夸张地说，这个世界大都会的工作和生活井然有序，全拜地铁之赐。100年来，巴黎市区地铁已发展到14条路线，总长度211公里，设有380个地铁站，成为一个密集的地下交通网络。你在城里任何一条街道上，朝任何一个方向走去，不出500米，准能找到一个地铁站。它毫不张扬地站在街道的某个角落，静静地等候着你呢。巴黎的地铁不深，平均地下深度为10米；巴黎地铁不长，平均每条线路15公里；在巴黎地铁候车时间不长，每五分钟就有一趟车。这些都凸显着它实用、方便、高效的特点。巴黎独立运输公司新闻部主任杜布瓦先生说，单项评分，巴黎地铁不占优势；综合评分，巴黎地铁应是世界第一。
巴黎地铁线路图
把地铁作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式。当人们向你讲一个地理位置的时候，总是说：地铁某站。如果有个公司邀请你去他们的办公室，或者邀请你去参加一个宴会，却不安排汽车来接你，只是告诉你乘地铁怎么去，对此你丝毫没有理由据此来判断对方的热情程度。乘地铁没有交通阻塞之虑，没有找不到停车位之苦，快捷方便效率高，何乐而不为呢？
巴黎地铁列车
乘地铁是很容易的，即使你初到巴黎，凭着随处可得的地铁图，你不用别人陪同就可以游遍巴黎所有的名胜。在地面上你可能辨别不清方向，一上地铁，你就不会迷路，这是千真万确的！
巴黎人常说“metro，boulot，dodo”，意思是“地铁、工作、睡觉”。巴黎地铁通过100多年的不断完善，发展到犹如蜘蛛网般的密集程度。它保留着最早的设计元素、手动车门；也充斥着最流行的艺术和广告。巴黎地铁是世界上最先进也最方便的地铁，对在巴黎的人而言，地铁就是实实在在的巴黎生活。
想象中的巴黎地铁应该是温暖而古典的，散发着柔和的黄色的光。
而真实的巴黎地铁，比起亚洲尤其是新加坡有着窗明几净的大厅和一张纸屑都看不到的自动售检票入口的地铁来说，却是显得有些脏乱。我第一次走进巴黎的地铁，发现光线黯淡、空气污浊，线路错综复杂，粉碎了存留在我脑海里的对巴黎地铁的美丽想象。
然而，在巴黎生活，渐渐地发现，看似邋遢、难懂的巴黎地铁，自有许多迷人之处。
巴黎生活首部曲
巴黎人说“metro，boulot，dodo”，就是他们的生活三部曲：地铁、工作、睡觉。在巴黎的生活三部曲中，地铁首当其冲。在巴黎，说去一个地方，不管是去学校报到，还是去看展览，地点都以地铁站来说明，在一串地址后面用括号注明：地铁XX站。巴黎市区一共有380多个地铁站，说每500米之内一定有地铁入口，一点都不过分。巴黎地铁就像蜘蛛网般的发达——两点之间，必有地铁。对一个学生来说，地铁便利、便宜，是出门的首选。而地铁也是大多数市民的日常交通工具，巴黎的街道狭窄，单行道很多，开车未必方便。
地铁系统体现着一个国家的发达。巴黎的地铁分成两个系统：运行在两圈（相当于二环）之内的叫做Metro（地铁），这个系统一共有14条线，用数字表示，也就是1线2线到14线；运行在两圈之外，穿行在巴黎大区之间的郊区快车叫RER，有5条线，用字母区分，可以一直通到位于5圈的机场或者迪斯尼乐园。5圈是什么样的概念呢？有一次，我去机场，有幸坐上一辆全速前进的RER，中间一站没停，还开了半个多小时。巴黎的地铁最远好像一直到8圈，那就跟我的生活没什么关系了。
可以想象，当一个车站里面包括7～8条的换乘线路时，那会乱成什么样子。我到巴黎很长时间后，还是害怕迷失在地铁站里。比如夏特莱（Chatelet
Les Halles）车站，它是世界最大的地铁中转站之一，大得可以和一个火车站媲美，只是暗无天日，在长得看不见头的步行道里，甚至用上了机场那样的自动履带。对于初到巴黎的人，它就更让人紧张，下了车，地铁噩梦开始，你怎么都转不出去。我经常走的那个出口（在地下二层）对面是一家柯达的影像冲洗店，它的旁边是大型体育用品商店Go
Sport；从那儿的电梯上去，地下一层是商场，卖的是平民品牌H&M、 Zara、Etam等，有Fnac——连锁的书及音像店，还有条通道，通着一家艺术电影院；再上来，就是离蓬皮杜中心最近的出口了。我的经验是，如果在地下二层走错出口，上来就不知道身在何方了。Les
Halles是菜市场的意思，如今菜市场没有了，遍布周围的是阿拉伯人开的乱七八糟的小店，这个巴黎市最中心的地方，反倒不像我们想象中的浪漫巴黎。
最方便直接的地铁出口恐怕是卢浮宫那站，你顺着通道走，没走多远，不知不觉中照明已经换上了自然光，而你发现自己已然站在玻璃金字塔之下。
说起来，巴黎的地铁也有一百多年的历史了。主持建造的工程师叫Bienvenüe，在法语里是“欢迎”的意思，多好的名字呀！老的地铁入口还沿用当时的设计，和照片上上世纪二三十年代的巴黎一模一样，铁制的、墨绿色的栏杆，曲线玲珑的铁牌中间写着“Metro”标识，带着当年流行的装饰艺术（ART
DECO）的痕迹，不过后来建的地铁站设计大多很简单，不起眼，高高立起大M标志，入口就是一直往下走的楼梯。
巴黎的地铁月票，因为是橙色的，所以官名叫做“橙卡”，一个月40多欧元。要是零买，就得算计算计了。一般单张票价是1.3欧元，买10张是9.6欧元，其他还有一天票到五天票等，都是在规定时间内不计次数，周票是14欧元。这说的还是两圈之内的市区，要是出了圈，价格就有变化了，去机场的地铁票是7.5欧元，听起来，比从北京市打车去首都机场还贵，不过能比打车去戴高乐机场省40多欧元。
巴黎地铁的1号线，和北京的1号线差不多，是巴黎的第一条地铁线（建于1900年），它横贯城市东西，沿途经过巴士底、市政厅、夏特莱（别忘了，这是个大中转站）、卢浮宫、杜勒里花园、协和广场、香榭丽舍大街，一直到西边的巴黎新区拉迪芳斯。看看这些站名，不难想见，这是一条旅游热线，所以1号线的客车宽敞明亮，座椅舒适干净，车门还是自动的——别奇怪，巴黎的地铁客车除了1号线和14号线，其他都还是手动车门，上下车的时候，需要拧一个金属的小扳手。第一次乘坐这样的车，我曾傻乎乎地站在月台上，看着地铁来了走了，自己还琢磨，怎么这些门都坏了呢？这样的客车内部装潢自然也差一点，灯光昏暗，跑起来哐啷哐啷地响。14号线是1998年才建成的，可算是巴黎最先进的地铁线路，无人驾驶，每个月台都有严实的玻璃屏风，在地铁到站时，屏风门才和地铁门同时打开，排除安全隐患。要是去国家图书馆，就得坐14号线，在Lyon车站换车，屏风对面的站台里侧，被装饰成热带雨林的样子，却全是塑料制品。
地铁里的艺术世界
巴黎地铁站是一个艺术世界，每站装修不尽相同，风格各异。例如前面提到的卢浮宫车站，站台上柔和的灯光下，玻璃格子里陈列着许多艺术品（大多是博物馆的复制品），你就算不识字，也该知道这儿是哪儿了；又如圣日尔曼德普雷站，车站的拱墙上用幻灯打着大型黑白卡通，这里原来是拉丁区的后腰，当年存在主义者的聚点——花神、双叟咖啡馆就在不远的地方；再一个就是“工业艺术”站，也是站如其名，装饰成轮船的样子；还有我常下车的巴士底站，墙上是法国风情的瓷砖壁画，从不同方向回来的地铁，经常令我走错出口，后来学会以壁画图案定位。大多数地铁站只有广告画装饰，但是很耐看。去年是中法文化年，模特丽蒂迪亚?卡斯塔和画着五彩脸谱的京剧演员给老佛爷百货做宣传，可是巴黎这两年出现的专门攻击广告的捣蛋份子，专门破坏用女人身体做噱头的广告，给丽蒂迪亚画上小胡子，看了让人哭笑不得。有时候，在地铁刚进洞，外面的光线即将隐去的时候，经常能看见大幅的涂鸦，也不知道是不是同一群人画的。
总是让人觉得浪漫的巴黎，有多少的浪漫来自地铁里卖艺的人呢？还记得在电影《天使爱美丽》中，失明的老人在地铁月台上用唱机放PIAF的歌曲。事实上，在巴黎的地铁里，你还可以听到带着法式忧郁情调的手风琴、小提琴、竖琴、女高音等种种曼妙的声音！最让我难忘的是一个东欧人拉的小提琴，十分好的功底，一支熟悉的乐曲竟在没有人说话的地铁车厢里，催人泪下。每当我走在地铁通道里，经过弹古筝的、唱乌克兰民歌的、又唱又跳的南美乐队时，我就想，要是有个中国学生弹着吉他唱起老狼的《虎口脱险》，“爱你的每个瞬间像飞驰而过的地铁……”该多酷！
巴黎地铁建得离地面比较近，一般深度为4米到12米，没有那种深得令人绝望的楼梯，走下几级台阶就到了月台。在有的地方，地铁会钻出地面，比如6号线，你会突然从哪块让你正对着发呆的车窗玻璃上看见埃菲尔铁塔的倒影，蓦然回首，它就静静屹立在不远的地方，而此时列车正飞驰在塞纳河上。还有城东的5号线，还记得那个初夏的晚上，我把相机架在奥斯特里兹桥上，守候着列车从对面的桥上经过，从每5分钟一班，到10分钟一班，最让人激动不已的是两辆灯火通明的机车在桥上交错而过的时刻，而它们背后，又大又圆的月亮正从塞纳河上升起来。
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