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获得IRF“全球成就奖”的HOT技术

　　一般地，交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道（High-Occupancy Vehicle Lane，HOV Lane）。有时，在其它相邻车道严重拥堵的情况下，HOV Lane的车道使用率却很低，而单乘客车辆（Single-Occupant Vehicles，SOVs）在现有交通管理规定下无权经行这种车道，唯一的选择就是在原车道上继续等待。

　　为了使公路资源得到最大效率的利用，美国研究了允许SOVs通过交纳一定的费用通过HOV Lanes的可行性，并投入不菲的资金进行试验研究。随着研究的逐渐成熟，这种管理模式逐渐被引入到公路管理之中，称之为HOT（High-Occuupancy Tolling）技术。

　　从1996年开始，圣迭戈当局（The San Diego Association of Governments, SANDG）和加利福尼亚州交通局就一直在位于圣迭戈北部的第15号州际高速公路上的HOV车道上采用这种方法进行试验研究，1999年以后，正式采用HOT技术对这条高速公路进行管理，这种管理方式受到了社会上的高度赞扬。2002年，最早提出这种方案的维尔博－史密斯联合咨询公司也因此在悉尼召开的世界道路联合会上荣获“全球成就奖”。

　　与此同时，加州立法当局针对这种管理模式，要求公路管理部门在向SOV征收通行费允许其通过HOV Lanes之后，不得影响HOV在车道上的正常运行。根据这项要求，同时也满足交通需求，SANDG责成有关部门开发了一套全动态可调节收费装置，这也是世界上第一套类似的设备，这种设备采用符合加州标准的专用短程通信（Dedicated Short-Range Communication，DSRC）电子技术，对使用HOV车道的单乘客车辆进行收费，计费标准根据公路交通量变化情况每六分钟调整一次，但当前在第15号州际高速公路上只是早高峰和晚高峰期间才进行收费价格的调整。经过一段时间的使用证明：当普通车道的交通拥堵达到一定程度时，使用这种设备对SOV交通进行调节，能够成功地使整条道路达到设计通行服务水平。

　　目前，加州交通局和SANDG正在考虑将可控车道扩大为四条，里程延长到32公里，其中最南端的27公里设置可移动式隔栏，用于平衡交通流量在车道上的分布，可以使其中3条车道始终用于主交通流方向，如早高峰期间向圣迭戈的方向。除上述措施外，还在每个方向的普通车道和控制车道中间设置了七个过渡区，供车辆进出，而且控制车道上还设有直接进入公交快速车道的入口。SANDG还正在研究将这种电子收费系统用于公交快速车道和其他车道的联合管理的可能性，以便最大程度地提高道路的通行能力水平。

　　这种电子收费系统的收费标准是根据汽车在道路上行驶的时段和距离动态变化的，驾驶员们从普通车道在经行任何入口进入控制车道时，都会得到实时交费费率的提示。不过，应用这种系统时，车主需要预先购买一定的费用存于电子标签。这种收费方式的好处在于：车辆经行控制车道时勿需再停车现金交费，既不影响车辆的通行，同时也提高了道路的通行能力服务水平。

摘自：中国公路网杨艳群译

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