据广州市规划局局长潘安介绍，对于未来的广州而言，公交优先主要实现的是“ 123 ”的战略目标：“ 1 ”是建立全市公共交通一体化格局；“ 2 ”是实现两个转移，即个体交通向公共交通转移、中长距离公交出行向轨道交通转移；“ 3 ”是达到三个协调，即轨道交通与常规公交的协调、对外交通与市内交通的协调、市区和郊区客运交通的协调。

   按照规划， 2010 年中心城区公共交通占客运机动化出行的 65% 以上，到 2020 年要占 70% 以上；中心城区轨道交通与常规公交的客运承担比例增加到 2010 年的 1 ∶ 2.5 ， 2020 年的 1 ∶ 1 ；中心城区公共汽电车高峰时段平均运营速度 15 公里 / 小时以上；往返城市中心区的出行时间市区控制在 40-45 分钟以内，郊区在 60 分钟以内；公交站点 300 米覆盖率建成区大于 50 ％，中心城区大于 70 ％；市区出租车的空驶率由现在的 40% 减低到 30% 。

   具体而言，就是围绕轨道交通站点开展客运组织，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，进一步增强公共交通在城市客运交通体系中的主导地位，基本形成我市对外交通与市内交通、轨道交通与常规公交良好衔接的一体化交通格局。

   绍兴：

   2007 年 1 月 20 日，浙江绍兴市区和绍兴县 27 条公交线，公交票价全由 2 元降为 1 元，非空调车和空调车票价不存在区别，企业每年亏损的几千万都由政府补贴。由此，绍兴成为全国第二个调低票价的城市。

  北京：