“随着人们出行方式的改变 , 广州正在考虑实施新的大交通模式 ! ”昨天，广州市交委主任冼伟雄一进入会场，就被记者堵住了。“传统的公交车将退出长距离的运营模式，远程运输将让地铁来完成，为了迎合这种改变，目前广州的 14 家公交企业将在条件成熟后推进体制改制，公交、地铁的联程票肯定能优惠，绝对会对市民有吸引力！”昨天，被媒体团团围住的冼伟雄透露了广州交通一系列的改革方向。

                    
                                 (上图:  交委冼主任)

                    　　

　　关于大交通改革 : 地铁跑长线公交走短途

　　昨天，本报报道了广州公交月票要“再出江湖”的消息。冼伟雄表示，这个月票是全新的、多种优惠方式并存的联程票，新月票的即将出炉，是基于广州市现在形成的一个新的公共交通思路，就是以地铁为主骨架，以公交车为支线，以出租车和客轮为补充。在大公交思路背景下，新的月票体现了广州市委、市政府创新和关注民生的思想。

　　冼伟雄表示，按照这种思路 , 传统的公交车将退出现在的运营模式。目前广州市民长距离的出行由公交车来承担，据了解，广州的地铁线网已基本完善，所以考虑将长距离的客源“调剂”给地铁，而公交车则负责若干区域的运行，减少地面长距离的运输。冼伟雄表示，针对这种调整，现在的公交企业将进行资源整合。据了解，目前广州从事公交客运的企业有 14 家，待条件成熟后 , 将会推进公交企业体制改制，原则上公交车不再继续长距离的运输功能。这样将有三个好处，一是将远程客流给地铁，二是有效地减少路面的公交拥堵问题，其三是可以有效解决公交企业的无序竞争及公交企业之间的线路重叠问题。

　　通过改革减少公交企业内部无序竞争

　　冼伟雄还表示，“我们的改革会依法依规、政府引导、企业参与、按现代企业制度办事”。不管是国有公交企业还是非国有公交企业，允许多种经济成分组成现代企业。公交线路资源不能被某个企业垄断。广州市已经进行了多年的公交所有权与经营权分离，公交线路的所有权是政府的，属于国民所有，企业在政府制定的共同标准下，可进行线路经营，假如企业违反了政府部门的特许经营授权范围，政府部门可收回企业的经营许可。现在广州市的候车亭站场全部是国有的。下一步授权经营的模式还要进行。

　　“我们要通过改革，减少公交企业内部无序竞争，解决线路重叠问题。”冼伟雄表示。

　　关于公交月票：用“羊城通”作为联程票载体

　　冼伟雄表示，目前广州市的《广州市公共交通票务体系改革》方案已初步做好，正在有关部门的审核中，在改革方案中，考虑了如何降低广州市民的出行成本问题。为了鼓励市民多采用公共交通工具出行，改革方案拟对公交的次票、周票、月票和使用公交转乘地铁的联票采取优惠政策，服务对象主要是针对上班一族。

　　“现在市民乘坐公交车是一次两元，市民具体有多少的优惠呢？”有记者问。冼伟雄表示，具体的优惠程度还要经有关部门审批，但相信优惠的方案将很有吸引力。

　　对于困难家庭能否得到特殊公交补贴这一问题，冼伟雄表示，公共交通服务的对象是全社会，包括困难家庭 , “我们出台公交票价改革的方案，就是想让市民觉得选择公共交通比选择私人交通更便宜”。

　　客流量不大的地铁口也考虑用中巴接驳

　　如果使用新的公交票， 那么“羊城通”是否会被废弃呢？冼伟雄表示，目前，广州的“羊城通”发行量接近 600 万张，为了便民考虑，有关部门已经有了基本的思路，未来将用“羊城通”作为“新票”的载体。比如，市民通过公交车换乘地铁，将在卡中设定转乘的时间范围，通过网络系统给予记忆，乘客换乘地铁时系统就会给予确认，达到优惠目的。不过，要实现这种联程优惠将实行系统的兼容改造，技术比较复杂，冼伟雄表示：请市民给点时间政府将方案做好。

　　对于禁摩后一些偏远地区或者城乡接合部的群众的出行难问题，冼伟雄表示，最近交委将对公交线路进行调整，对公交车进行优化调整。“只要公交车能开得进去的地方，我们都要想办法设置公交车，而在公交车进不去的部分农村、城乡接合部以及部分客流量不大的地铁口 , 我们也考虑用中巴来接驳。”

　　有市民反映，目前夜班公交车次少、收班早、票价贵，那么夜班车也会被纳入这次公交改革吗？冼伟雄表示，夜班公交也是城市公交一部分，其问题政府也会统筹解决。“禁摩后，广州公交的配置肯定要完善，我们现在正在进行调研”。