如果说，十年前开始打造的华南板块，最大的“败笔”是持续遭遇到交通配套欠完善的困扰，那么， 2010 年建成的亚运村，最具优势也最精彩的一笔，就是打造“公交社区”。两者离不开“交通”二字，后者彰显了政府在规划郊区大盘配套上的进步。

　　日前公布的《 2010 年亚运会（广州）亚运村规划设计方案竞赛技术文件》显示，

选址于广州市南部、番禺片区中东部，广州新城建设启动区内，面积约 2.73 平方公里的亚运村，将打造成为拥有轨道交通、水上交通、高快速路网和快速公交等多种便利出行方式的“公交社区”。这让人充分感到，广州新城首先在公交配套建设上体现了以人为本的精神，显现出明显的优越性，有意杜绝以往华南板块那种交通设施各自为政的缺陷。

　　特别值得引以为戒的是，华南板块作为广州南部大型楼盘扎堆的居住区域，尽管早期开发的楼盘都配备了楼巴，但关于楼巴的是非却从未间断过，矛盾集中表现在楼巴运营亏损难以为继，但买家当初入市不少却是为“交通便利”、“到达市中心仅需要 15 分钟”等所打动，因此楼巴的班次、站点等等细节问题往往成为业主与楼巴管理者产生纠纷的导火索。

　　不久前，有关部门更明确表示从今年 4 月起楼巴要按营运车辆管理。对此，有楼盘管理者诉苦：楼巴纳入营运车辆管理后，车辆运行费用将相应增加，预计一辆中巴每月要多支付近 1000 元的费用，这对于原本就亏损的小区楼巴车队无疑是雪上加霜。也因为此，不少楼盘借地铁三号线开通之际，纷纷实施“退缩”策略，由此再次引发一些小区业主的集体“讨伐”。一时间，在住宅集中的区域如何设置便捷的公交服务系统，成为买家最关注的焦点之一。