到 2010 年前，广州还会让 BRT 进一步网络化，与地铁共同构成广州中心区公交“主力”

   交通拥堵和空气污染几乎是所有大城市长期以来的心病。为了解决这两大痼疾，城市的管理者们不断地进行着探索。广州将在亚运前实施快速公交系统，首条快速公交线年内在中山大道试点；珠三角主要城市陆续实施“禁（限）摩令”，自行车道的回归逐渐被有关部门排上了日程表；阔别半个多世纪的有轨电车成为当今法国各大城市的新宠……一切的努力，似乎都在向人们传递着一个美好的希望：明天更美好！

   从广州市建委、市交通整治办获悉，今年中山大道（天河立交～下元段）将作为快速公交系统试验线，首尝 BRT （ BusRapidTransit ）“头啖汤”，届时天河城到岗顶交通“黑段”的车速将提高 3 倍，市民乘坐公交车往返市中心，每天至少可省半小时。

   广州市长张广宁日前表示，广州要在亚运前实施被称为“地面上的地铁”的快速公交系统，即 BRT 。经过两年的反复研究比较，广州首条快速公交线终于揭开面纱！有关部门决定采用创新的“高标准的灵活式模式”，将中山大道 23 条现有线路换成大容量 BRT 专用车辆，“收”到道路中央的 BRT 专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变，其中体育中心、石牌、岗顶、车陂 4 站可直接进入地铁站换乘。

   除了已敲定的中山大道试验线方案外，到 2010 年前，广州还会让 BRT 进一步网络化，与地铁共同构成广州中心区公交“主力”。广州市建委主任陈如桂表示，为进一步提高道路通行能力，市建委、市交通整治办接下来将会同市交警等部门，加强交通组织、政策等研究，组织区域单向交通，对路段实施动态交通组织管理，同时强化施工管理，减少对交通的影响。

   已在全球 30 多个城市实施的 BRT ，将在广州“亮相”。广州的 BRT 有何特点？以后会有多少条线？是否与地铁重复建设？能缓解塞车“沉疴”吗……带着这些问题，记者访问了有关专家。

   快速公交不仅成本较低而且更灵活

   广州计划到 2010 年建成长达 255 公里的 9 条轨道交通线路， BRT 会不会与地铁重复建设？“韩国首都首尔已有 287 公里地铁，但仍有超过三分之一的市民使用地面公交，在一些需求较大的走廊， BRT 甚至与地铁同时存在。”市交通整治办专家说，发展轨道交通的确是解决交通问题的头等大事，但是轨道交通建设成本较高，任何城市都不可能无限地发展下去，还是需要一些造价相对较低，大容量、快速的公交干线，覆盖到轨道交通不能直接覆盖的地方。

   而且 BRT 更灵活，可达性相对更好，还可以用它与轨道交通接驳换乘，延伸、扩大轨道交通服务范围。更重要的是，现在公交车与社会车混行，互相干扰，往往导致交通拥堵，所以要通过发展 BRT ，将公交车“收”到道路中央，不仅提高公交服务水平，同时也减少对社会车的干扰，实现“多赢”。此外，快速公交运行速度、载客能力等指标比轨道交通也要略低，不存在竞争或重复建设等问题。

   道路中间两条车道设为公交专用道

   据悉，目前世界上没有完全一样的 BRT 系统，但大体可分为两种模式，一种是类似于哥伦比亚波哥大、北京等的“点对点式”，有点像地铁；另一种是类似于韩国首尔、巴西圣保罗等的“灵活式”。

   如果采用点对点模式，只能是一条 BRT 线路，大多数乘客还需要换乘才能完成出行，而采用灵活式模式，相当于多条 BRT 线路“共用”了专用道，乘客不用额外换乘，随着专用道的网络化， BRT 可以覆盖更广、更方便。

   思虑再三，广州最终决定结合世界两种现行模式的优点实施高标准的“灵活式”，把道路中央的 2 条车道设为公交专用道，采用中央侧式站台，乘客可以通过天桥、隧道或地面斑马线进出站。 BRT 车辆既可以在专用道内行驶，也可驶到其他道路，在专用道内时，基本类似地铁，而驶到其他道路上时，就像普通公交一样。

   近期规划 11 条线路尽可能在网内运行

   今年，中山大道试验线将有 23 条现有线路换成大容量 BRT 专用车辆，进入 BRT 专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变。这些线路在中山大道行驶时服务会有保障，但是 BRT 车辆跑到其他道路上，是否又出现影响交通的老问题？对此，有关专家表示：灵活式 BRT 发展的关键就是要实现 BRT 专用道的网络化，让 BRT 车辆大多数时候尽可能在网络内运行。