分流效果明显。

   在临时客运站，指挥方通过设立“流动导乘员”等方式疏导客流，使得从火车东站汹涌出来的每一次客流都能在 20 分钟内被疏导完毕。客流速度的加快使得以前频频出现的“野鸡车”也基本消失了。

   特设“流动导乘员”

   由于广州火车东站周边没有大型汽车客运站，每年春运高峰期，交通部门都会在东站启动临时客运站，以减轻流花地区客运站疏运压力。从去年开始，临时客运站设置到东站公交站场里边，占用两个车道，设置 14 条线路，客流主要集中在东莞、深圳、佛山、中山等地区。

   上车买票提高效率

   除了“流动导乘员”之外，今年东站临时客运站还设立特别多的导向牌，以文字和箭头的方式引导乘客上车。而班车导向牌上更特别标明“国营”，如“国营东站长途汽车客运站”、“国营龙岗”、“国营惠州”等。另外，临时客运站采用“上车买票、客满即走”的运输方式，进一步提高客流疏运速度。

          

  “野鸡车”绝迹

   东站临时客运站副总指挥翟永红告诉记者，今年火车东站增加了 7 对临时专列停靠，客流更多。但由于今年分流措施更加灵活到位，至今没有出现大量旅客滞留现象，以前经常出没的“拉客仔”、“古惑仔”也都基本绝迹了。这主要是因为客流疏运速度快，现场也增加警力守卫，“野鸡车”和小偷便没了市场。

   在东站值班的一位女保安说，她从 2 月 15 日开始当值以来，尚没有发现偷抢现象。 在交通部门还在讨论以后要不要在车票上标明“折扣价”的时候，记者发现，很多私营车队已经采用“折扣券”多时。只要乘客乘坐一次班次，他们就会赠送“折扣券”，下次乘车就可以打折。政府主管部门在提高服务便捷性上，很多时候却显得太过僵硬。东站临时客运站的做法，或许可以称为一种成功的转变。

　  （记者　陈志杰　实习生　谭欣　通讯员　杨丽媛）